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多功能洒水车

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-06-11

洒水车需求分类有哪些

我们一般的洒水车主要就是应用在园林喷洒,道路清洁和降尘除霾三大主要的方面,但是,随着国内城市建设的发展和环卫绿化工作的进程加速,洒水车已经向多功能用途领域发展。传统常规洒水车已不能完全适应现代经济高速发展下多种行业的实际需求。在市场需要的推动下,为更加实现物尽其能的原则,最大化实现洒水车专用功能的使用率和适用性,生产部联合技术部,在近十年的技术发展进程中,大胆革新,精心设计出了大批应用性洒水车。特殊洒水车从常规的功能中,演变出多种功能的兼容性,极限化的满足了各种专业环境下的作业需求。洒水车的需求进化到多功能方面,主要有以下几类:

一、抑尘洒水车

在常规洒水车的基础上,加装了抑尘喷雾系统,外接的380V配套动力组把罐体内的水雾最大雾化作业行程高达20-100米,穿透性好,作业效率高,大大降低了劳动力成本。可对煤堆喷洒抑尘剂、固化剂,使得煤灰不会被风吹起,降低空气粉尘污染。采用了遥控操作指挥系统,可360度旋转,兼具绿化喷洒,消防应急,除尘降尘,喷药消毒等功能,远程遥控,使用方便。


二、消防洒水车

简化了传统消防车的低成本水罐类消防车,集中了消防工具的放置,选用了低成本的常压消防泵,但高达35-55米的消防水柱高度,却丝毫没有逊色各类专业消防车。投产来,普遍的得到了各类社区性,市场和公众消防单位的认可。

三、高空作业洒水车

具备高空作业功能的洒水车,可谓是两车功能集中到了一车展现,既能满足各类登高作业的需要,又能实现绿化养护的基础功能。

四、随车吊洒水车

将随车吊和洒水车的良好结合,作业需要时可在二车间任意转换功能,洒水罐背挂式装载在随车吊货箱内,随车吊因自带吊机的优势,可在不需要洒水的时候,整车随即可恢复随吊随运的功能。

五、高压路面清洗洒水车

高压路面清洗洒水车适用于城市道路、广场、机场、港口码头、公路等的清洗作业和喷雾降尘的多功能清洗车。具有独立的高、低压两套水路系统,工作装置采用模块化设计,可选配多种清洗作业功能和辅助作业功能,喷水架能清洗路面陈旧污渍,高压喷枪可清洗路标广告牌等;喷雾系统具有强大的喷雾降尘及调节空气湿度功能;且常规洒水车所有的功能该车都具备。

洒水车罐体制作焊接工艺及流程


洒水车罐体工艺措施:

一.先校正冲压成形的单元件,然后按顺序从一头开始装配点固;

二.工装顺序:上翼板→腹板→后罐堵→前罐堵→中间隔板→下翼板。点固焊缝尺寸为50/200mm,点固焊尾处要填满弧坑,以防微裂;

三.点固后先把上翼板与腹板搭按角焊缝,完后再焊前、后罐堵的产焊缝,最后焊上翼板的对接缝;

四.为了控制变形,采取中分逆向焊接法,即:二人同样操作,控制线能量一致;

五.焊按时要统一规范,统一焊接顺序,统一焊速,这样就有效地克服了局部变形过大的问题;

六.点固焊接完成后,整体出胎,出胎前要松开所有卡具,并把罐口点固好。

洒水车罐体共有十八块单元组成,所有单元件均应采用冷加工冲压成形然后采用专用胎具点固、工装焊接成形。

罐体外型尺寸质量要求:

1、纵向弯曲±3mm;2、轴线差±5mm;3、局部凹陷±5mm;4、不平度±2mm;5、焊缝加工后高低差+1mm;6、纵横焊缝交叉不小于200mm;

洒水车罐体焊缝质量要求:

1、外观成形美观、圆滑过渡;

2、搭按焊缝为6*6;3、对接焊缝为6*2(加工后为0-1mm);

4、不允许有夹渣打、咬边、气孔、裂纹及明显缺陷;

5、致密性应良好,不允许有渗漏;

6、焊缝强度不低于母材。


由于洒水车罐身主体是薄板结构,所有单元件是冷冲压成形,因此易造成回弹较大,边缘应力过于集中,如工装顺序选择不当,点固焊接后,在焊接内应力的作用下,薄板可能失稳,产生波浪变形,影响结构的外形及承载能力。为此,我们采用刚性因定胎具点固,采用合理的工装顺序、焊接顺序,并注意点固焊缝尺寸。实践证明,点固焊缝尺寸为50/200mm为佳。采用以上措施后,成形后的罐体变形较小,达到了设计要求。

洒水车罐体出胎后开始整体焊接:焊接工艺参数:焊接电源BX-300,焊条选用E4303型。 焊条直径:φ3.2-4.0mm;焊接电流:120-140A(立,仰焊时减少10%)。

1、主体与翼板焊接:焊前先测罐体的平衡度,并用垫木垫平。为减少密闭后罐内焊接烟尘,保证焊工的健康与安全,要从工艺上周密的安排顺序,以减少罐内焊接量。下翼板按设计要求为搭接焊缝,为了防止出现波良变形,保证搭接角焊缝圆滑过渡,采取从后向前的点焊下翼板,点固顺序采用从后罐堵中心向两端点固,再点固两侧腹面板,点固焊段在罐内点焊。为了使焊工少吸烟尘,采取点一块焊一块,先焊下翼板对接横向焊缝后,再焊纵向搭接角焊缝。

2、焊按顺序 先焊横向焊缝,后焊纵向焊缝;先罐内后罐外,最后焊附件。

3、所有焊缝均采用二人同步对称焊接法,统一焊速,使线能量基本上能控制一致。

4、为防止翼板产生波浪变形,焊完罐体的内焊缝后,再焊上翼板,的对按焊缝。

5、罐内焊缝尺寸为:宽6-8mm,高0.5-3mm,高低差±1mm。


6、罐脚下是最后工序,也易产生缺陷。为使六个罐脚在一条水平线上,保证外形几何尺寸精度,罐脚焊接时要首焊罐脚下的横向焊缝,再焊纵向焊缝,使之达到保证外形尺寸的目的。

通过采取上述系列生产工艺,洒水车罐体焊后完全符合设计要求,焊缝的致密性良好,强度高、变形小、整体误差对角线只有1-3mm,测压试验一次合格率达95%以上,其性能稳定,经久耐用。

洒水车罐体油漆:洒水车罐体喷涂采用国际先进工艺,运用轿车油漆处理技术,增强油漆附着力、均匀性,耐用度;国内最先进的大型烘干设备,严格做到防尘,无污染,使罐体光彩照人;能够承受潮湿、多尘、盐雾等不良环境,在5年使用期内不会发生开裂、起皮、褪色等问题,不仅提高了产品的美观程度,还有效防止锈蚀。

洒水车罐体要进行整体喷丸工艺处理,以消除焊缝应力和整体除锈;洒水车罐内喷涂:罐内经过严格清理干净后,底漆和面漆各喷涂2遍,烘干,避免罐体在运水过程中产生锈蚀。 另洒水车罐体还可选用不锈钢材料制作,用于长期运送鲜奶或饮用水;罐体外层还可加装保温层,用于热水运输;罐体内部可做防锈防腐无毒化处理,所有洒水车同时具备运水功能。

国五洒水车也要装DPF?2018多省市提前实施国六,卡车司机只有俩选择…

青山绿水就是金山银山,党的十九大报告中,美丽中国建设被提到突出地位。

近几年,环境保护亦成为政府工作的重点,机动车的超标排放,尤其是柴油货车超标排放的专项整治也成为重点。2018年,环保治理也愈演愈烈。

▎多省市要求柴油车必须加装DPF


为了减少货车的尾气排放,多省市相继发出通知,要求重型柴油车必须加装DPF,甚至是国五车也一样;提前实行国六排放标准等政策。京津冀和长三角、珠三角地区首当其冲。进入2018年之后,要求更加严格。

深圳: 2017年深圳市人居环境委员会曾发布通告,规定:“2018年1月1日起,我市(深圳)销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)的国Ⅴ及以上标准的车型。”如今,该政策已经落实。

天津:自2018年2月1日期,禁止本市和外地未加装DPF的国三中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。

山东省:2017年7月出台《关于切实做好国三标准重型柴油营运货车尾气检测管理工作的通知》中标明:“未安装DPF的国三重型柴油营运货车将不予环检”。

除此之外,北京市也要求国五重型柴油车加装DPF。

▎未来,陕西、山西将成另一重点整治区域

2018年国家将制定“打赢蓝天保卫战三年作战计划”,2018-2021年重点治理区域将包括:京津冀及周边、长三角(上海、江苏、浙江、安徽等)、汾渭平原(陕西、山西)。其中,汾渭平原中的陕西、山西作为运煤大省也首次被列为重点治理区域。

环保部大气环境管理司司长刘炳江表示:将加快推进多式联运,提高铁路货运和沿海港口集装箱铁路集疏港比例。大气污染防治重点区域提前实施机动车国六排放标准。

环境治理重点区域从京津冀、长三角、珠三角逐渐转为高污染、高排放的陕西、山西,未来是否将在全国范围展开,我们不得而知。但更高的排放标准,更高的车辆尾气排放标准一定会是未来商用车行业发展趋势。

▎卡友将何去何从?


面对日益严苛的排放标准,以及环保政策,卡友们该何去何从?是很多卡友内心的忧虑,对此,只能说:走一步看一步。

面对各省市不同的环保标准,车辆排放要求,比如要求车辆加装DPF,卡友们无疑只有两种选择:加装DPF或者换车。

如果车辆使用年限还长,价值比较高,有些甚至还在还款期,换车自然不划算,这些车主大多会选择加装DPF。

但是最低费用也在2万左右,虽说某些省市有相对应的补贴政策,但卡友终究还是要花费一定金钱,而且DPF装备的品质、维修保养的价格和质量都良秀不一,叫人非常为难。

如果车辆老旧残值较低或者旧车发动机无法加装DPF,车主们就只能选择淘汰旧车换新车,但是又将面临一个问题:该选择国几车?

目前国内商用车市场,主流车型最高排放标准为国五,但有些城市譬如深圳、北京等要求国五重型柴油车也要加装DPF,并且国六排放标准实施在即,究竟该选什么车,卡友们也有些纠结。一旦选择之后,万一政策有变又该如何是好。

对于卡友来说,最好的办法无疑是:密切关注自己常跑地区的相关政策,如果政策有变及时根据自己的实际情况进行调整,没有变化的话就先不要调整。

如果自己的车辆没有加装DPF,也不符合排放标准,就尽量不要去天津、深圳等这种有加装要求并且检查比较严格的地区,以免被扣分罚款。


虽说这种种的治理措施是为了让青山更青,绿水更绿,但都是等有害的尾气出现之后再去治理,不如从根本上消除有污染的尾气来实在。

因此,国家还是应该从发动机技术、柴油的品质等多重根本上发现问题,解决问题,才是长久之计。