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洒水车操作步骤

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-06-01

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真正的倒计时来啦,现在还来得及哦

洒水车操作步骤说明

1.水泵

洒水车管路系统中最重要的组成部分就是水泵。泵内有叶轮。泵自身无散热系统。主要靠罐体内的水进入泵流出泵来散热。倘若泵内无水,任之空转,会导致泵内高温高压而使轴承水封漏水,从而使泵内水套的水进入齿轮箱,造成齿轮箱内的机械齿轮损坏。洒水车在没有开启前喷或后洒时,尽量不要启动水泵(不管泵内有无水,都不允许水泵的空转)。在停止使用时,首先要踩下离合,然后关闭取力器气动开关,停止泵的工作,然后熄火发动机。在水泵的后下方,有一个水龙头开关,用户在北方冬天气温降到零度时一定将其打开,将罐底的水彻底放干,防止残留水在泵中结冰。

2.取力器

取力器的功用是将洒水车发动机的动力由取力器从变速箱取出,经传动轴传递给泵,从而带动水泵一起运转。在使用时应先将洒水车罐体上阀门打开(有气动球阀的需要将气动球阀开关打开),洒水车的档位设置的空档上,启动发动机,踏下离合器踏板,再将取力器开关达到开启状态(位置在驾驶员坐椅左侧),便可使取力器中取力齿轮与变速箱中的齿轮啮合。然后慢慢松开离合器踏板,便可将发动机之动力通过传动轴传递给泵,使泵工作(切忌泵内无水空转),我们要求水车的工作状态:取力器一旋转,阀门的水立马喷出。工作结束时,先将离合器踏下,然后将取力器开关推回关闭状态。此时取力器中的齿轮分离变速箱,取力器结束运行。


3.三通球阀

在洒水车三通球阀的阀杆顶部有凹下点,当凹下点转向哪一个管口时,即是球阀关闭的那一个管口,同时接通另外两个管口。

4.两通球阀

洒水车两通球阀的开关规律是:手柄和管路平行是完全打开,垂直是完全关闭。我公司安装在泵进、出口上的两通球阀是自吸球阀,(自吸球阀颜色为红色)同时也起到减压分流的作用。自吸时,两通球阀必须完全开启。

5.高压水枪 后洒 前喷

通过开启管路上的两通球阀来操控使用。后洒和高压水枪为同一条管路,可共同使用,也可单独使用。

6.粗滤器:外部为正方形的四角法兰,内有一个滤网。主要起到给泵过滤保护的作用。它是连接罐体和罐体外部的通道,它是泵的进口,可以让罐体的水进泵,实现前喷后洒的功能,同样也可以让罐体外部的水自吸进泵,实现吸水的功能。

7.自流:把连接罐体的三通球阀的手柄阀凹点冲向粗滤器。

8.自吸,自吸是把外部的水通过车载泵打入到罐体。正确的操作方式是,让连接罐体的球阀自流口和胶管一头对接,另一头插入需要抽水的地方,让三通球阀的手柄阀凹点冲向里,把连接泵出口的红色两通球阀完全打开(把手和管路平行是完全打开)。然后,启动洒水车发动机,操作泵旋转。(注:自吸时,泵里一定有水,最好让管路里也出入一些水,才能保证水泵有动力)


9.外打水

把洒水车三通球阀凹点冲向外,连接泵出口的红色两通球阀完全关闭(让把手与管路垂直)。这样罐体的水通过粗滤器进入泵,经泵内加压后通过出水口或前喷后洒或高压水枪打出。

10、注意事项

洒水车前三次每用完一罐水,都要拆下滤芯来清洗。防止由于滤芯堵塞而打不出水来。滤芯最好做到定期清洗。

上班高峰期洒水路人受困扰 市民呼吁调整洒水车作业时间

夏日炎炎,洒水车“巡城”给道路降温降尘。然而,在上班高峰期,经常遇到洒水车在路面洒水,既影响过往车辆安全行驶,淋湿的路面也容易导致路人中暑。对此,不少市民建议合理调整洒水时间,尽量错开上班高峰时段。

上午9时许,正值交通早高峰时段。近日,在枫春南路、潮州大道、潮枫路等路段,伴随着一阵音乐声,洒水车行驶在机动车道上,车速相对较慢,并向道路两旁喷射出水柱。记者留意到,过往摩托车或小轿车为了避开水流,或加速超车,或突然变道行驶,“争分夺秒”赶超在洒水车前。其他正常行驶的车辆见状,不得不紧急避让,现场险象环生。记者发现,有部分过往车辆会减速让行,缓慢跟随在洒水车后行驶,当车流量较大时,容易造成交通拥挤。

“高温天气,洒水车洒水可降温消尘,这本是一件好事,可是遇到上班高峰期,路人却经常受到困扰。”市民江先生告诉记者,3月28日下午2时多,他驾驶摩托车来到新洋路与潮枫路交界处等红灯时,一辆开着喷射水柱的洒水车从他身旁经过,水流淋湿了他的双脚。江先生抱怨道:“当时吓了我一跳,洒过水的地方热气腾腾,开摩托车经过时,很容易导致中暑。洒水车作业时间能不能调整一下,尽量错开上班高峰时段?”市民佘女士则表示:“洒水车喷出的水流太大,路面上脏水和泥巴容易溅到路人。”她希望洒水车适当降低水压,尽量减少对市民出行造成困扰。


洒水车是净化城市环境必不可少的工具,路面洒水除了降尘降温,同时能清洗路面,提高工作效率。该负责人说,该公司全天对市区潮州大道、枫春路等主干道至少实施4次路面洒水,一些灰尘较大的路段,则需要实施6次洒水。为了能完成全天的洒水工作,洒水车的工作人员每天凌晨3时多开始工作,按照规定路线对市区道路分早、中、晚三个时段进行洒水。

针对市民反映的问题,该工作人员说,由于全天洒水次数多,难免有个别路段会在上班高峰时间洒水,可能会影响到部分上班族。但由于洒水时间已经上报相关部门并被批准,目前暂时无法作出调整,希望广大市民谅解。

湖北程力教您计算椭圆形洒水车的吨位

既然有用户提到“洒水车的吨位如何计算”这一问题,湖北程力洒水车厂家今天就来详细解说一下:怎样计算椭圆形洒水车的吨位。

椭圆形洒水车的吨位,实际就是它的体积,因为水的密度是1吨/立方米。所以椭圆形洒水车吨位(体积)=椭圆面积×罐体长度。其中,椭圆的面积公式为S=πab(其中a、b分别是椭圆的长半轴、短半轴)。这里要注意是:长半轴,即长轴的一半长度。

我们来以EQ1100LJ13DC东风多利卡洒水车为例:

其椭圆形罐体外形尺寸为(长×长轴×短轴) (mm):4200×1730×1130,怎样计算它的容积?(备注:该车罐体有效容积:5.56立方米)


1、先算椭圆的面积=3.14(π值)×1.73/2×1.13/2=1.53平方米

2、再算椭圆罐车的体积=1.53×4.2=6.43立方米=6.43吨

其实,大家实际算出的容积并不等于实际的罐体容积,因为洒水车罐体内部还有一些其它装置,如防浪板等会减少罐体的实际容积。

另外,如果要计算椭圆形洒水车的吨位,则需要注意洒水车所载介质的密度。如运输丁酮水,其密度0.7吨/立方米。仍以东风多利卡洒水车为例,则需要将罐体体积×介质密度,即6.43×0.7=4.5吨。

以上计算的吨位实际上只能做为考虑使用,具体的洒水车吨位厂家会在喷洒车公告里明确标注,您也可以询问相应销售人员,他们会为您推荐符合您需求的洒水车车型。

洒水车维修保养的错误做法,湖北程力告诉您

湖北程力洒水车,又称为喷洒车、多功能洒水车、园林绿化洒水车、水罐车、运水车。湖北程力专汽生产的洒水车适合于各种路面洗刷,树木、绿化带、草坪绿化冲洗,道路、厂矿企业施工建设降尘,高空建筑清洗。维修保养是恢复洒水车性能,延长其使用寿命的有效手段。然而,在实际操作过程中,一些使用和维修人员却存在着很多错误做法,影响了洒水车的正常使用。湖北程力专用汽车股份有限公司告诉你洒水车维修保养存在的错误做法。

湖北程力专用汽车股份有限公司东风D9洒水车


一、机油只加不换更

洒水车机油在柴油机的使用中是必不可少的,主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此,很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换,导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械,试运转之后杂质会更多,如果只加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

二、黄油乱用乱涂

1、洒水车汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂,可起到润滑和密封的作用。因此,有些修理工在安装汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知,这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流人汽缸燃烧,另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,毁坏缸垫,造成漏气。此外,黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭,造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。


2、洒水车轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减小,螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做,反而会使螺母松动,甚至酿成事故。

三、缸套和活塞新品不经选配即安装

洒水车在换装汽缸套和活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。实际上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外,各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时,还要注意装前检验缸塞间隙,为了保证装配标准,在装机前还应进行一次检测,以防装上假冒伪劣的残次产品。


四、不检查柱塞行程余量

洒水车在柱塞式喷油泵的讽试中,很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被<凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还允许调整。检查时,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:①转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺测量。②柱塞被顶至上止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约1.5mm,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

五、不准确测量汽缸间隙

洒水车在测量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且局部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞<裙部垂直于活塞销孔的方向测量。


六、活塞明火加温

由于活塞与活塞销是过盈配合,所以在安装活塞销时,应先使活塞受热膨胀,这时,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热,这样的做法是非常错误的,因为活塞各部位薄厚不均,热胀冷缩程度就会不一样,明火加热会使活塞受热不均,容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰,降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时,可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀,切不可用明火直接加温。

七、用砂布打磨

轴瓦是一项难度较高的工作,由于刮瓦技术很难掌握,所以轴瓦就不易达到技术要求,为此,有人在更换轴瓦时,为增大轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的,因为砂布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命。

八、螺栓拧得太紧

工程机械在拆装过程中,很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的,比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆前桥等部位,拧紧力矩在说明书中都有专门规定,切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全,但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断,也可能由于螺纹滑扣而引起故障。


九、轮胎气压太高

轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命,同时也不利于安全行车,尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有调整才对。例如:夏季应比冬季低5%-7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,压力增高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点。

十、水箱开锅后马上加冷水

发动机超负荷作业、散热不好或炸裂。因此,使用中一旦发现水箱开锅,应采取应急措施停止作业,使柴油机冷却水自行降温。

环卫洒水车厂家提醒你;还在对爱车犯低级错误吗? 防冻液里加水后果很严重!

早年间的环卫洒水车散热都是通过水来进行传导散热,但是现如今添加的液体却并不是水,而是防冻液。那么,防冻液不足时,可以用水取代吗?

防冻冷却液 防开锅防冰冻。其实,我们口中的防冻液的全称为防冻冷却液,两项主要的功能:第一就是防冻,第二即为冷却。显而易见,水不太符合这两方面的特性。

防开锅:我们熟知的柴油发动机正常工作温度为80-90摄氏度之间,在重负荷的情况下,发动机温度甚至会超过这个温度范围。我们都知道在标准大气压下,普通水的沸点为100摄氏度,而防冻液的沸点一般都在110-120度之间。显而易见,防冻液与水相比,防冻液防止“开锅”的效果更好。


防冰冻:防冻液除了具备“沸点高”的特性以外,它还有一个主要作用就是--防冻。普通水的冰点为0摄氏度,而防冻液的冰点基本都在零下三十摄氏度以上,可以防止车辆在寒冷冬季停车时冷却液结冰而对车辆的冷却系统造成影响。

关于防冰冻方面,早年间的“老司机”深有体会,以前的车在冬季或多或少会有往水箱上面加“温水”的这一经历。然而,在现如今加防冻液的车辆上,基本上这种老办法已经淘汰。

防冻液还具备“防垢、防腐蚀”的作用。普通水中都含有矿物质成分,尤其是钙和镁,在高温环境中,这些矿物质会与金属件发生氧化反应并形成难以去除的水垢,长年累月会对节温器、水泵以及发动机密封件造成严重影响,重则腐蚀缸套,造成不可估量的损失。

关于方面的案例在此前我们也列举过。诸如:防冻液只添不换 成都卡友付出惨痛代价以及劣质防冻液致使缸套锈蚀 中修花了8千多等等。

并非水能取代 颜色也有区分。目前市面上所销售的防冻液,主要是由水、防冻剂和添加剂三部分组成。其中防冻剂为主要成分,起着最主要的作用。根据防冻剂成分的不同,防冻液现主要分为乙醇型防冻液,和乙二醇型防冻液两种。目前市面上绝大多数防冻液都是乙二醇型防冻液。

防冻液中的添加剂的含量少但成分很多,包括防垢剂、防腐蚀剂、消泡剂、染色剂、防霉剂、缓冲剂等成分。现阶段,防冻液常见的颜色有绿色、红色和蓝色。

不同颜色的防冻液绝对不能混加。同颜色或不同品牌的防冻液,添加剂的化学成分以及含量几乎不可能达到一致。如果混合添加使用,多种添加剂之间很可能会发生化学反应,造成防冻液失去原有的效果。

这里需要提醒大家的是,防冻液不能只添不换。防冻液在使用一定的时间后,更换时切记放干净原有的防冻液之后,再添加新的防冻液。防冻液绝对不能与水混加,临时影响可能不是很明显,长久必定会对散热系统造成影响,不要因小失大。