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潍柴国六洒水车系统零部件技术参

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-05-29

穷不坑任何人,难不会说话不算数,永远不要丢掉别人对你的信任,因为别人信任你, 是你在别人心目中存在的价值,人生路很长,自己别把路走窄了。

有钱把事做好,没钱把人做好! 永远不要透支身边的人对你的信任!

十一长假结束湖北程力环卫车间恢复正常工作

十一长假,各地旅游景区人山人海,我没有去凑那个热闹,相比较“堵在路上”不如“躺在家里”。何况湖北程力的车间师傅们为了我们的客户也是在轮流值班工作,为了不影响到订车客户的提车时间也是蛮拼的。十一长假即将过去,湖北程力销售部也恢复了正常工作,需要咨询和订车的客户,不管在放假期间还是工作期间,只要您一个电话,我们定当为您竭诚服务。

虽然我们没有趁着十一假期的噱头来做促销活动,但是相信知道我们周经理的客户都了解,不论是节日还是平常,周经理的报价都是最实惠的。不会给您涨了几千块,再给您返现几千块,羊毛出在羊身上这个道理,大家都懂得。

那么如何能买到价格便宜又质量放心的洒水车呢?这个那你就得跟周经理详细进行沟通,周经理会根据您的要求来为您推荐车型,像不上户的客户,咱们可以买排放标准低一些的洒水车,质量同等,价格便宜。对于自己想买的洒水车没有特殊要求的客户,可以来湖北程力厂里看看现车、库存车,部分库存车价格都是比较低廉的。


最新2019年洒水车规范操作

大家都知道市政洒水车在操作上,要比一般园林洒水车和打药洒水车规范。具体怎么个规范法呢?湖北程力周经理给大家总结了一下操作步骤如下:

1、洒水车加水后,载重物为液体重心漂浮,车速限制在35Km/h以内;

2、作业路面宽度不低于10米,并有调头空间,相当于本车身5倍距离;

3、障碍物能看清可正常行驶,禁止在没人做指挥的情况下倒车;

4、根据季节变化调节喷水厚度及喷洒量。可根据实际情况实施连续喷洒和间断式喷洒;

5、安全使用高压水炮。对洒水车的一些辅助用处司机有义务跟使用部门进行说明。在送水、冲刷、灭火的使用上,需当班工长以上领导批准且现场有专业人员指挥的情况下使用。

6、路面洒水作业时,从观后镜发现有车紧跟其后冲刷风挡时,前方无特殊情况不得急减速,应用双闪灯示意后车保持行车距离。

7、冬季无暖库情况下罐体和管路及阀门确保放干净水后才能停车,防止冻坏洒水车水泵及管道系统。

洒水车潍柴发动机如何修理。


洒水车发动机属于洒水车的心脏部件,也是一洒水车部件当中最贵的,以前洒水车都是用的玉柴或朝柴、云内的发动机。目前我洒水车厂家将推行出装配潍柴发动机的底盘的洒水车供广大用户选择来满足各方面的需求。那么久有必要看看潍柴发动机如何排除故障了。

1、装配时扭紧力矩过大,用力不均匀。由于洒水车装配中没有严格的配用扭力扳手,具体扭紧力矩又不太了解,认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆,扭紧力矩过大,超过了螺栓材料的屈服极限,使连杆螺栓出现屈服变形,使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是,广定要按标准扭紧连杆螺栓,千万不能认为越紧、力量越大越好。

2、柴油洒水车在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障,将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障,应对发动机做一次全面检查,最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸,在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。

3、气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。洒水车发动机长时间在大负荷下工作,超过了设计极限,会引起气门的早期磨损;同时还会引起气门导管、气门座的变形,破坏了气门的密封性,影响气门散热,使气门烧蚀。另外,洒水车发动机由于在高温下超负荷工作,容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解,在气门头部、杆部形成胶状沉积物,使气门的密封面腐蚀,并且导致气门漏气,而发生气门烧蚀。


潍柴国六洒水车系统零部件技术参!

1、曲轴凸轮轴传感器

断开所有线束连接,测传感器两针脚间电阻,线圈电阻在20℃时为860±86Ω传感器信号波形: 让发动机运行,转速须≥50rpm,用示波器测量两针脚输出波形。无论传感器是否连接线束。

2、轨压传感器

当压力产生时,钢模发生形变,表面的桥式电路阻值发生变化,输出电压发生变化,在ECU内部通过特性曲线计算出实际压力。当轨压为0时,传感器输出电压为0.5V, 当达到最大轨压时,传感器输出4.5V。轨压传感器特性曲线。

3、进气压力传感器

当压力产生时,硅模片发生形变,表面的压敏电阻阻值发生变化,输出电压发生变化,在ECU内部通过特性曲线计算出实际压力。

4.潍柴WCBS皆可博缸内制动及气门间隙调整方法

(WP9H/WP10H)

首先,打开气门摇臂罩:

A. 盘车至 1 缸压缩上止点(对齐 OT 标记,第 1 缸压缩上止点),调整第 1、2、4 缸进气门间隙为 0.4mm。

B. 在飞轮端逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”,将先调节 1 缸排气门间隙 0.5mm,然后调节 1 缸制动间隙 1.35mm。


C. 在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”,先调节 5 缸排气门间隙 0.5mm,然后调节 5 缸制动间隙 1.35mm。

D. 在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”,先调节 3 缸排气门间隙 0.5mm,然后调节 3 缸制动间隙 1.35mm。

E. 在飞轮端继续逆时针盘车,(对齐 OT 标记,第 6 缸压缩上止点)调节第 3、5、6 缸进气门间隙 0.4mm。

F. 在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”,先调节 6 缸排气门间隙 0.5mm,然后调节 6 缸制动间隙 1.35mm。

G. 在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”,先调节 2 缸排气门间隙 0.5mm,然后调节 2 缸制动间隙 1.35mm在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”,先调节 4 缸排气门间隙 0.5mm,然后调节 4 缸制动间隙 1.35mm。最后安装摇臂罩,并按螺栓通用扭矩要求对称打紧摇臂罩螺栓。

采用皆可博辅助制动柴油机飞轮刻线

采用皆可博辅助制动柴油机的进排气门间隙及制动间隙调整

5.WCBS尤顺制动气门间隙调整方法

(WP12/WP13)

首先,打开气门摇臂罩:

A.盘车至 1 缸压缩上止点(对齐 3 4 标记,此处与 OT 位置重合),调整第 1、2、4 缸进气门间隙为 0.4mm。先调节 3 缸的制动间隙 2.05mm,再调整排气门间隙 3.00mm


B.在飞轮端逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”,先调节?6?缸的制动间隙?2.05mm,再调整排气门间隙?3. 00mm

C.?在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“2?5”,先调节?2?缸的制动间隙?2.05mm,再调整排气门间隙?3.00mm

D. 在飞轮端继续逆时针盘车,对齐 3 4 标记,(此处又与 OT 位置又重合,在 6 缸压缩上止点)先调整第 3、5、6 缸进气门间隙为 0.4mm。先再调节 4 缸的制动间隙 2.05mm,再调整排气门间隙 3.00mm

E.?在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“1?6”,先调节?1?缸的制动间隙?2.05mm,再调整排气门间隙?3.00mm

F.?在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“2?5”,先调节?5?缸的制动间隙?2.05mm,再调整排气门间隙?3.00mm

最后依次安装各缸摇臂罩,并按螺栓通用扭矩要求对称打紧摇臂罩螺栓。

3.1.1?WP12/13?机型无?WEVB?系统或有?WEVB?系统气门间隙调整方法整

6.WCBS尤顺制动气门间隙调整方法

(WP12/WP13)

A、普通机型无?WEVB?系统气门间隙调整

1)柴油机冷车状态下,正盘车(按柴油机运转方向)到 1,6 缸上止点。此时飞轮上的刻槽与观察孔盖板上的指针对齐。

2)拆下缸盖上的气门摇臂罩;(盘车后需判断是 1 缸或 6 缸压缩上止点) 。

3)飞轮端逆时针盘车到 1 缸压缩上止点,按下表调整 1、2、4 缸进气门间隙 0.4mm(图 3-3);1、3、5 缸排气门间隙 0.6mm(图 3-4)

4)然后飞轮端逆时针盘车 360°至 6 缸压缩上止点,按下表调整 3、5、6 缸进气门间隙 0.4mm(图 3-3);2、4、6 缸排气门间隙 0.6mm(图 3-4)


B、对于带 WEVB 辅助制动装置的机型,进气门调整与非 WEVB 机型相同。排气门,其间隙调整步骤如下(参考图 3-5):

1) 活塞位于压缩上止点位置。

2)?松开螺母?1?调整调整螺栓?1,直到与气门桥的接触间隙为?0

3) 松开螺母 2 调整调整螺栓 2,在调整螺栓 2 与气门桥之间插入 0.6mm 塞尺。

4) 调整调整螺栓 2,至小活塞与塞尺接触为止,保持此状态,调整气门间隙 0.6mm,锁紧螺母。此时塞尺不要拔出。

5) 松开调整螺母 1,将塞尺插入调整螺栓 1 与气门桥之间,调整调整螺栓 1,至象足与塞尺接触为止,保持此状态,调整间隙 0.4mm,锁紧螺母。

7.MAF传感器

传感器安装位置:

MAF 传感器安装在稳流管上,其总成安装在空压机取气后,油气分离器回气口前的进气管路上;潍柴出厂随机带 MAF 传感器和稳流管;安装时注意稳流管方向与进气方向保持一致。

故障模式:稳流管安装方向错误;

MAF 传感器测量流量偏差在 3%左右时会导致 10%NOx、40%的PM 排放偏差;传感器线路故障:发动机限扭、限速;

8.文丘里压差传感器

传感器安装位置:文丘里压差传感器安装在文丘里流量计上,发动机出厂时已安装完成。文丘里流量计安装在 EGR 单向阀之后的进气管路上


9.排温传感器

排温传感器测量原理:排气温度传感器是 PT-200(0℃)热敏电阻,热敏电阻与温度的关系是正相关特性。量程范围:-40℃-850℃。

排气温度不同,热敏电阻值不同,ECU 针脚通过内部电路计算的电压值不同;根据传感器温度-电阻特性,ECU 根据计算出的不同的电压来获取当前排气温度。包含四个排气温度传感器,传感器原理相同、件号相同。