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蓝牌洒水车现状

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-05-24

湖北程力多功能洒水车注意事项

湖北程力生产的多功能洒水车功能有前冲、后洒、侧喷、洒水高炮。用户可用该洒水车洗路、浇花、运水或用洒水高炮对高大树木进行喷药。湖北程力集团洒水车一车多用的功能,绝对是用户购买的首选。用户买洒水车选湖北程力,买的用户多了难免在使用注意事项上面会不懂,湖北程力多功能洒水车厂家今天就集中为大家讲讲,多功能洒水车的用车注意事项:

1、当多功能洒水车利用河沟、池塘作为水源时,注意吸水管端部全部没入水中。为避免吸入石块或较多的泥沙、漂杂物,吸水管端部一般设有过滤装置,吸水时严禁将过滤装置拆下。如果水源较浅,需要事先将吸水处挖深一些,以保证不含有杂物及不进空气。不同多功能洒水车的水泵对水源的要求是有区别的,清水泵要求水中不能有杂质,浊水泵则要求水中不能有石块和过多的泥沙。

2、多功能洒水车离心式水泵每次吸水前,必须向水泵内加入一定量的引水,加完后必须关闭加水口。自吸式水泵第一次使用时,需要加引水,以后则不必再加引水。

3、多功能洒水车吸水时进水管系统必须保持一定的真空度,才能将水吸入箱内。进水管系统务必要密封可靠,软管不能破损,硬管不能有裂纹,否则将产生漏气现象,也就造成吸不上水的情况。


4、湖北程力多功能洒水车无论是在吸水前,还是在洒水前,取力装置挂档都必须在停车时进行。

5、湖北程力多功能洒水车前喷头位置较低,靠近地面,喷洒压力较大,可用于冲洗路面;后喷头位置较高(多功能洒水车后喷头一般左右各安装一个),洒水面较宽,可用于公路施工洒水,使用后喷头时,应将前喷管关闭;使用可调喷头洒水时,洒水宽度可根据需要调整。洒水宽度越宽,中间重叠量越少,洒水密度越均匀。

6、在使用多功能洒水车过程中要定期润滑传动总成各润滑点,经常紧固联结点,以保证正常使用。

7、湖北程力多功能洒水车贮水箱设有排污管,该管的进口为水箱的最低点。经过一段时间的使用,应定期打开排污管开关,将罐内积存的杂物排除,直到水变清为止。

洒水泵不工作的一般检查步骤

洒水泵不吸水或是不出水,来个“霸王硬罢工”,司机兄弟要没两把应急的“刷子”,那就只能眼巴巴地等着挨“涮”了,如若不甘心,那就得用心把以下几招牢记在心了!如洒水泵不能吸水,那就按如下步骤来快速诊断:

洒水泵

第一步检查开关。

先检查洒水泵吸水口和出水口开关是否打开,洒水泵为自吸泵,第一次使用时候要灌引水。

第二步检查滤网。

当洒水泵不畅时检查吸水管前段滤网是否有杂物堵塞进水口,再逐段检查进水管路是否密封,检查是否有漏气故障发生。

第三步检查真空度。


普通洒水车使用的水泵引水高度应小于5米,然后检查洒水泵油密封件是否损坏,泵轴渗漏影响其真空度,应更换密封件。当洒水车发动机转速太低,达不到所需的真空度时,要调整油门使转速在1700转/分左右,发动机转速根据变速箱的不同而变化。

第四步检查取力器。

检查洒水车取力器是否工作,取力器和传动轴脱离会造成水泵不能工作。

第五步辨听异响声。

查看检查洒水泵转速是否正常,注意听有没有异常响声,判断是否因为有杂物缠绕叶片导致水泵不能正常转动。但务必注意的是:检测过程中水泵不能长时间空转,否则会因水泵温度过高而缩短其使用寿命。

如洒水泵不出水时,除按上述步骤详细检查后,故障还不能排除时,那就检查是否因长时间未清洗水罐太脏导致出水口滤网或泵体堵塞。另外养成良好的用车习惯也非常重要。水灌要定期清洗,冬季使用完洒水车要排尽水罐和泵体内积水,防止罐体和水泵结冰、冻裂。

洒水车的保养与维修

说到洒水车为什么要保养,我们得先从洒水车保养和修理的区别和关系说起。

一、洒水车保养与修理的关系


洒水车保养和专用车修理是密切相关的。修理中有保养,保养中有修理。在洒水车保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆,因而可利用保养时机,对其进行修理。而在修理的过程中,对一些没有损坏的机件也要进行保养,这是很自然的事情。因此,洒水车保养和专用车修理的关系是辩证的。在日常活动中,一定要处理好两者之间的关系,坚持以保养为重点,克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。洒水车养护中心针对目前专用车养护行业中的情况,科学的将专用车保养系统分为七大部分,并可对下列的七大系统进行特别养护。

1、洒水车部分清洗保养,洒水车专用部分分为水泵、管道、罐体,三大部分,罐体检查看有无渗漏现象,及时补焊,管道接头胶垫有无变形、漏水。滤网有无堵塞。水泵内部齿轮定期检查有无磨损现象。

2、制动系统的清洗保养,洒水车每行驶800km清洗保养一次,或遇ABS反应过早,过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜,清除超高温或超低温时工作失灵的危险,有效防止制动液变质过期,彻底更换旧的制动液。

3、润滑系统的深化保养,润滑系统主要作用就是对洒水车发动机的各个部件进行有效的润滑,以防过度磨损。在常规情况下,专用车每行驶5000km-10000km时就需清洗保养一次,在遇到发动机噪音过大,加速无力,水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物,避免机油高温下的氧化稠化,减少发动机部件的磨损,延长发动机寿命,提高发动机动力。


4、变速箱的清洗保养(自动变速波箱),常规情况下,洒水车每行驶800km-1000km时清洗保养一次,或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物,恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺,提高动力输出,彻底更换旧的自动变速箱油。

5、动力转向系统的清洗保养,洒水车每行驶1000km-2000km清洗需保养一次,或遇转向困难系统渗漏,更换动力转向机配件后,也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜,清除低温时的转向困难,制止并预防动力转向液的渗漏,清除转向噪音,彻底更换旧的制动转向液。

6、冷却系统的清洗保养,一般情况下,洒水车车在冬夏换季时应清洗保养一次,正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次,或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏,彻底更换旧的冷却液。

7、燃油系统的清洗保养(即清洗喷嘴、气门积碳),常规情况下,洒水车每行驶800km-1000km时需清洗保养1次,或当你发觉引擎喘抖,迟滞和加速不良,冒黑烟,无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏,彻底更换旧的冷却液。


二、洒水车保养和修理的区别

(1)作业技术措施不同。保养以计划预防为主,通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进行的作业。

(2)作业时间不同。保养通常是在洒水车发生故障之前进行作业。而修理通常是洒水车发生故障之后进行作业。

(3)作业目的不同。保养通常是降低零件磨损速度,预防故障发生,延长洒水车使用寿命;而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成,恢复洒水车良好的技术状况、工作能力,延长使用寿命。

国人大代表姜卫东:破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境

随着城市化、城镇化进程加快,城市物流业发展迅速,载货汽车成为城市物流的重要角色,发挥着必不可少的重要作用。当前,我国城市道路水平已发生了根本改变,载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定,已不符合当前城市发展和物流需求实际,导致了载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等一系列新的矛盾,增加了全社会的运营成本。

全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东

标准现状

当前,进城载货汽车挂牌难、罚款多,运输业户难以维持生计,群众普遍意见很大。

1.政出多门,载货汽车挂牌进城标准要求和数值不一致。

工信部将载货汽车划分为N1类车型(总质量M≤3500kg)、N2类车型(3500kg<总质量M≤12000kg)、N3类车型(总质量M >12000kg),并限定了不同的载质量利用系数;公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城;各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量为2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下,标准不一。


2.载货汽车进城吨位限值太低,难以满足城市发展和物流需求,使罚款成为合法的理由。

载货汽车进城吨位限值太低,与城市物流发展相悖。如:0.5吨限制标准,这是人力车或乘用车的载货能力,是坐在办公室里拍脑袋制定的标准。如此低的进城吨位限值标准,在当前城市物流多样化的情况下,运输业户不可能不超载,成了典型的行政管理的笑话,使得罚款成为合法理由,足以说明载货汽车进城管理的乱象。

3.总质量4.5吨以上的车辆挂黄牌、不能进城,B证驾驶,B证考取难度大、费用高。

运输业户大多为低收入群体,购车和挂牌成本对他们而言是大投入。现行规定总质量4.5吨(载质量约2吨)以下的载货汽车挂蓝牌,可以进城。由于运量少,运输业户必然会选择载货能力强的车型,而总质量4.5吨以上的车辆只能挂黄牌,不允许进城,且须具备B证,B证考取难度大、报名费用高。同时,黄牌车辆年检、保险、挂靠车队、高速通行等费用也较高。

浪费大、成本高、管理难

各地载货汽车进城吨位限值标准不一且限值过低,“百害无一利”,“多”“高”“低”“难”问题突出。

“多”:载货汽车进城吨位限值太低,需大幅增加车辆与驾驶人员,加重了交通拥堵,增加了排放,大大增加了社会成本和资源浪费。如:某城市进城吨位限制0.5吨,若运输2吨生活物资,则需运输4次或4辆车同时运送,大大增加了车辆投入、人力、能源消耗等社会资源。

“高”:进城载货汽车吨位限值过低,载货量少,使得单位运量耗油高、人力成本高,运营成本高,助推社会成本提高。

“低”:受载货汽车进城吨位限值标准限制,载货汽车运量少、运输效率低,运输业户收益低,运营难以为继。

“难”:运输业户在不同城市营运时,会受到不同标准的限制;企业为确保全国市场各地经销商正常销售挂牌,需设计开发多款车型、申报多个公告;基层执法部门处于执行标准和民情矛盾之间,处在管与不管的两难境地。

为此,全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东建议国家有关部门在以下方面采取措施:


1.合理调整载货汽车进城吨位限值,全国统一标准,实现有序管理。

全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨),并准予C证驾驶。

日本东京对载货汽车进城限制规定为:载质量5吨以下的载货汽车不限行,载质量5吨以上的中、大型载货汽车部分路段特定时间限行。日本大阪、名古屋等其他城市不存在吨位限行情况。

2.确立方便群众、方便物流的原则,合理规划城市物流布局,创造更好的营商环境。

(1)总质量7.5吨以下载货汽车大部分路段不限行,特殊路段部分时间限行;

(2)总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩小限行范围、分时间段限行;

(3)严格限制不达标车辆上路、进城。

3.合理调整载货汽车载质量利用系数标准限值。

国家制定的载货车辆载质量利用系数规范要求,在一定时期内促进了汽车行业的快速发展。但随着载货汽车排放持续升级,制动安全、碰撞等技术要求持续升级,各系统、配置相应增加,载货汽车载质量利用系数标准限值需进行相应调整。