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小型C证蓝牌洒水车

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-04-21

小型C证蓝牌洒水车
洒水车用途广泛,工程施工,环卫绿化,道路冲洒,果园浇水,喷洒农药,加装喷雾机给矿场降尘,拆迁施工降尘,热水运输等。洒水车从小型的蓝牌洒水车到大型的前四后八洒水车我公司都可定做。

现在大部分人的驾驶证都是C证有些用户客户请的司机大部分都是C证只能驾驶蓝牌的洒水车,蓝牌洒水车使用方便驾驶要求低,蓝牌洒水车的缺点就是罐体容积小,上蓝牌的洒水车都只有2方,由于罐体容积小的原因它的连续工作时长短,工作一段时间就要再次加水。

如果是街道洒水或者街道绿化带浇水建议购买12方或者更大容积的洒水车,连续作业时间长不会因为需要经常加水从而耽误时间。街道冲洒还可以加装启动或者电动控制装置在驾驶室就可以控制洒水车的前冲后洒侧喷,遇到行人或者其它情况可以直接在驾驶室操控喷洒装置的开关。

蓝牌洒水车适合小区绿化洒水,蓝牌洒水车车型小巧,操作方便适合小区绿化洒水,小区道路冲洗。

环保部宣布此次国六排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2018年4月1日至2019年7月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国五到国六的平稳过渡。

国六排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国六排放标准相比国五排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。

确保国六实施,三方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。


1、提升燃油品质 
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国六标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国六发动机就开始采用的电喷技术。
3、排气后处理
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧VI发动机的基础上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。 


现阶段国六技术路线 SCR系统还是主流 
1、SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。 
SCR技术在国六阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国六排放标准的主流技术。 

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器 
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。 我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准
我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是洒水车大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。

国六排放标准2019公布 预计比国五标准加严30% 
目前我国正在制定六阶段的标准,预计2019年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。
从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。
当下环境问题成为国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国排放标准才到国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

底盘配置:4X2驱动,D530平头一排半标准顶驾驶室,颜色,消防红,东风康明斯ISB180-40电控共轨发动机,轴距4700mm,宽等860mm车架,电加热冷启动装置,全钢160L燃油箱,三锁合一燃油箱锁,电子油门踏板及开关,消声器侧置排气口朝向侧吹,Φ395mm推式膜片弹簧离合器,东风6档DF6S900变速箱,头档速比7.967,最高档位,4.5T前桥,9T单级减速后桥,主减速比5.286,无轴间差速锁,无轮间差速锁,车架纵梁截面25080X(7+4)mm,钢板弹簧数8/10+8,9.00-20斜交胎,手动调整臂,东风科技ABS(4通道),半浮式后悬机械减震驾驶室悬置,液压机械翻转,手动玻璃升降器,手动前车门锁,新法规后视镜,通道式仪表盘,装空调,无巡航系统,兼容BDS(北斗)/GPS卫星定位功能的行驶记录仪车载终端。

上装配置:罐体有效容积约为10立方洒水车,上海雄真3.0消防泵,罐体钢板为4MM碳钢,罐体及整车外形尺寸按照公告。灌顶加装消防水炮,整车前冲、后洒、侧喷、带65消防接口,后平台带泡不带门,前封头带水位计,后平台主管路带1寸浇花接口,后爬梯。平台后部带小安全告知牌:“随时停车,注意安全”,带两根水管及阴阳端。罐体颜色:上消防红,罐体两侧喷“绿化喷洒车”,贴反光标示。

备注:运送介质品名:水;介质密度:1000千克/立方米,罐体有效容积:9.45立方米,当轴距为4500mm时,整车长为8200mm,罐体外形尺寸(长度×长轴×轴)(mm): 5000×1990×1250。当轴距为4700mm时,整车长为8460mm,罐体外形尺寸(长度×长轴×轴)(mm): 5300×1950×1230。侧面及后下部防护装置材料材质:Q235-A,连接方式:螺栓, 后部防护装置的主要尺寸参数(断面尺寸宽×高):240×40(mm),(离地高度):510(mm).随底盘选装驾驶室前脸扰流罩;安装具有卫星定位功能的行驶记录仪。装有ABS,ABS型号:3631010-C2000,4460046440,生产厂家:东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司,威伯科汽车控制系统(中国)有限公司。

 洒水车车辆有违章到底能不能年检? 两种规定究竟该认谁?
“如果洒水车车辆有道路违法记录,必须先处理违章再进行年检。”相信大家每年在进行年检的时候,都可能遇到这样的情况,看似一个没有毛病的逻辑关系背后却存在两种法规的交叉。

 近日就有洒水车车友因为车辆有道理违章未处理,而被车管部门以此为理由拒绝为他的洒水车进行年检。无奈洒水车车友只能通过黄牛花高价将车辆道路违章记录消除,然后才进行了车辆的年检。

《道路安全法》 不得附加其他条件 
 依据《道路安全法》第十三条:对登记后上道路行驶的机动车,应当依照法律、行政法规的规定定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的,机动车安全技术检验机构应当予以检验,任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的,公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。

 这就说明了,年检部门只能参照国家机动车安全技术标准,如果车辆符合标准那么就应该合法检验合格标志,更不能以车辆有违章记录未消除为附加条件拒绝机动车车主的年检申请。

《机动车登记规定》 必须先处理违章 
 但是,依据交通部《机动车登记规定》必须又先处理违章。

“机动车所有人可以在机动车检验有效期满前三个月内,向登记地车辆管理所申请检验合格标志。申请前,机动车所有人应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。”

 很明显就可以看出两种法规中有明显的交织。

 按规定上线 按系统年检 

 洒水车厂家也咨询了成都北新车管所的工作人员

“车辆如果上线年检,工作人员会依照《道路安全法》严格执行机动车国家安全技术标准,只对满足和符合标准的机动车核发检验标志。

 但是,当车主递交年检申请的时候,系统会提示车辆有违章未处理,必须先进行违章消除。如果车辆有违章是无法进入年检系统,也无法进行接下来的上线年检。”

 虽然说“以违章记录为理由拒绝年检”可能存在问题,但为了顺利通过年检也必须得先处理完毕所有违章。