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国六洒水车发动机

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-03-29

杨总的洒水车马上开进车间生产,感谢一路走来杨总对我的理解支持和信任,感谢集团公司领导对我的厚爱和关照,谢谢……在此我仅代表程力集团恭祝诸位身体安康,工作生活愉快,心想事成,万事如意全家幸福。

众所周知国六底盘就是为了更好的控制洒水车尾气排放,其它所改装的洒水车上装部分都是按原工艺生产,只不过国六洒水车在罐体尺寸上可能有所改动,以达到更适合与用户需求,那么底盘上到最大不同是那种装置呢?

国六洒水车底盘的排气系统在原有的基础上增加了一套SCR后处理系统,也就是行内人所说的尿素中合尾气排放。全系统主要包括尿素罐、尿素处理泵、油气分离装置、尿素热处理阀、后处理器及相应管路等。另外为了减少噪音污染,后处理器内部还装有消声器装置,使国六洒水车在工作时大大减少噪音。SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升。


国六洒水车尾气处理装置

有了这一套系统,将会大大减少排放到空气中的有害气体,降低对大气的污染,并使其工作噪音降低,使驾驶员感觉得舒适。SCR技术在国六阶段已近趋于成熟,升级国六排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国六洒水车排放标准的主流技术。

国六洒水车上的尿素很多用户都不以为然没当回事,认为有没有都没关系,这就是很多人对洒水车尿素的认识,其实不是这样的,洒水车尿素是使用在柴油发动机中,是一种使用在SCR技术中,用来减少柴油洒水车尾气中的氮氧化物污染的液体,其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水,目的是为了减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。

如果国六洒水车使用伪劣尿素会让洒水车瘫软无力,费油等,这一现象主要是洒水车排气管结晶堵塞(伪劣尿素主要是洒水车发动机无法完全分解伪劣廖素里面的水溶剂,这样就容易形成尿素结晶,这就是堵塞洒水车发动机排气口的原因)要是发生这些现象在去清理就需要花更多的钱去清理,对洒水车发动机也造成了很大伤害,降低洒水车发动机寿命,所以一开始就使用正规洒水车尿素就不会出现这样的想象,毕竟洒水车尿素又不是很贵,千万不要贪这些小便宜,在去花大价钱去维修。

国六洒水车管路的安装与调试方式,洒水车管路结构图。

1、国六洒水车工装采用多个平面支架和框架焊接结构,上面分别布置各个管路的定位板和支撑件,洒水车管路的定位是以各管路的接盘和管路的长度为准。


2、各定位板采用导套、导向柱定位销钉固定方式。

3、定位板依据管路接盘的不同分别安置接盘定位销钉。

4、国六洒水车管路的支撑架分别采用和管路外径,相同的钢管铣成相同的成型面,或采用与管外径相同的支撑架焊接而成,来支撑管路。

5、使用洒水车时根据不同的管路,分别安放。先把各接盘放到定位板上,并用压力钳将接盘和定位板紧紧夹住,然后把要焊的水管放到支撑架上,推动定位板使之到相应的工作位置,插入定位销钉进行定位。

6、进行定位焊接,然后将焊好的管路从工装上取下,进行整体的焊接。

7、若所有管道系统安装完毕后,应马上对其进行调试检查,用常用压力1.2倍的压力试验,大概两到三分钟,看是否有泄漏现象,洒水压力是否合适,注意检验时必须泵内充满水后才能进行检验(进口有真空表时应关闭该路或卸下真空表)。

8、如果需要安装洒水车管路的底盘有取力器接口,安装对应的取力器和洒水泵型号,如果没有取力器接口,可以安装本田汽油机水泵来实现洒水和抽水功能!

湖北程力告诉您一些洒水车车牌的安装要求,其实洒水车的车牌安装和普通汽车,私家车等车牌安装都是一样的标准,按照《中华人民共和国道路交通安全法》第九十五条的规定,上道路行驶的洒水车有故意遮挡、污损或者不按规定安装洒水车车牌的,依照本法第九十条的规定处(二十元以上二百元以下罚款)予以处罚。


那么洒水车车牌安装有哪些具体要求呢?

1、前车牌安装在洒水车前端的中间或者偏右,后车牌安装在洒水车后端的中间或者偏左,应不影响洒水车安全行驶和车牌的识别;

2、国六洒水车车牌安装要保证车牌无任何变形和遮盖,横向水平,纵向基本垂直于地面,纵向夹角≤15度;

3、除临时入境洒水车车牌和临时行驶车辆车牌外,其他洒水车车牌安装时每面要用统一的四个压有发牌机关代号的车牌专用固封装置固定;

不锈钢固封装置安装说明

洒水车车牌底座背面有防旋转的定位块,先将该块卡入牌照固封螺丝安装孔,然后将螺栓顺序通过(加强环)——(底座中心孔)——(牌照固封螺丝安装孔)——(牌照螺丝固定孔),用螺丝刀旋紧螺栓将车牌固定,最后将扣盖扣入底座即可。

油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿,进入国VI时代,“气质”或许也会扯住燃气车排放升级的脚步。

“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题,就是因为用户使用了不达标的油。高压共轨发动机的零部件与之前相比更加精细,油品不达标对发动机影响巨大。而天然气车也存在同样的问题,进入国VI阶段之后,‘气质’的影响会更加凸显。目前,国内对天然气的认识还不够充分,甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定和完善。很多主机厂在做排放试验时要自己配备标准气,因为现阶段市场上供应的气根本没法用。”业内人士表示。

换句话说,主机厂的国VI天然气发动机在排放试验中能够达到国VI要求,但是如果使用市场上供应的普通气,能否达到国VI排放将很难说。


“我国对天然气开发、利用的时间还不长,且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上,因此对天然气的整体认识并不深,对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实,天然气含有多种杂质,国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高,市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级,发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”

与汽柴油相比,天然气的纯净表现在没有颗粒物的排放。但是,天然气车辆的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。

“与油品一样,天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后,还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准,市场上的天然气品质参差不齐,国VI天然气车如果直接使用市场上销售的天然气,不仅排放水平无法保证,甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害,进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”

二  “气质”不统一 拉高国VI车成本

燃气车国VI标准已经实施,在“气质”短时间内无法改变的情况下,达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如,加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高,这些工作会越做越多,带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。


“气源不同,天然气的热值就不同,这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同,热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能,根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大,发动机就很难实现自我调节,这时就需要人工调节,将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中,发动机才能正常使用。

在市场上的天然气品质无法改变的情况下,要保证发动机的性能,就只能对发动机本身进行调整,而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算,但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”

同时,他还表示:“目前已经有用户预订国VI天然气车辆,虽然还没有大面积推广销售,但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国VI阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异,有数据显示,天然气车的价格比柴油车高30%左右。

用户如果选择天然气洒水车,一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本,用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高,那么对销售和推广都将产生不利影响。”

三 车用燃气标准滞后 或影响国VI落地

目前,国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理,需要做哪些工作才能达到实现国VI排放标准的使用要求,业内虽有讨论,但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后,对天然气国VI排放标准的落实将会产生不利影响。


“对很多主机厂来说,现阶段,天然气发动机在技术上都已经能够达到国VI标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准,市场存在大量‘气质’不达标的天然气,使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低,达不到用户的要求。

在这种情况下,排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国V’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障,这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付,造成整车排放根本达不到排放标准要求。”

国六洒水车发动机缺火的这些故障维修方法

在检修洒水车发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以洒水车系为例,对发动机缺火故障进行分析。

1、国六洒水车发动机缺火的监测

为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。


2、国六洒水车发动机缺火的分类

洒水车发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。

①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。

②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。

③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。

国六洒水车发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。

3、国六洒水车发动机缺火的检修

在排除洒水车发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。


①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。

②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测,例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性,能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间,同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。

③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况,二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步,检查TPS与氧传感器的同步,再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂,检查喷油器和氧传感器的变化),最后检查喷油器的单独波形,分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比),最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。


很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障,虽然笔者不推荐这样做,但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查,建议使用下列的换件方法。例如1缸失火,我们可以将2缸的缸线和1缸对换,将3缸喷油器和它调换,火花塞可以与4缸互相调换,这样更换后我们再试车,直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火,则是缸线的问题,如是3缸失火则是喷油器的问题,以此类推。如果故障没有转移,则考虑机械故障或其他元件故障。

其实,国六洒水车发动机缺火的故障检修并不复杂,通常是点火系统的故障较多,有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。