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国六洒水车取力器使用注意事项

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-03-18

国六洒水车取力器使用注意事项:

国六洒水不工作时要把取力器关掉

②取力器打开工作时严禁挂倒档

③汽动开关,气压不够时是绝对不能开取力器(6—8个气压才行)

④机械取力器开关,离合一定要踏到底挂上后慢慢抬起。

国六洒水司机操作不当时取力器容易打齿。听到打齿声可快速踏下离合,重新挂上,在慢抬离合。因为操作不当造成打齿现象的是没得质保的。

上班高峰期国六洒水车应合理按排作业时间

随着城市的建设发展,扬尘污染和城市清洁问题,都需要国六洒水车来解决。如果国六洒水车的工作时间统一安排到晚上,那么将无法达到城市街道降尘的目的。在保障城市清洁的同时,我们也希望城管局能适当协调洒水车的工作时间,在白天时段避开交通高峰时段作业,既达到为城市环保献力的目的,同时又不影响到市民出行。


市民赵先生:“比如说刚刚洗了车,国六洒水车走车旁边过,要冲脏。”

市民刘先生:“早上上下班高峰期,洒水车喷的话,路面打湿了,水很容易贱到车身上。”

部分市民反映,有的时候洒水车喷射的水柱太大,会波及到路边的行人或者车辆,让大家是狼狈不堪。看来,洒水车在出行高峰时间作业,确实对行人及车辆存在一定影响。如何避免这种影响,部分市民有自己的意见。

市民赖女士:“它开过来,你看到了就避让,人家一直开着走,自己要注意。”

市民:“他们洒水的边缘基本上就是到人行道的那一段,我觉得没什么影响,城市环境需要他们来维护。”

市民赵先生:“我觉得还是尽量车少的时候,行人少的时候洒水。”

市民刘先生:“工作都是有工作的安排,但是我觉得应该避免高峰,早上要么就早一点,要么就迟一点,建议。”

对此,国六洒水车工作人员龙马潭区城管局洒水车驾驶员李先生:“都在避免,尽量要避免人多的地方,还有车多,像比较红绿灯多的那些地方,我们都尽量避免那些地方,高峰期在那里工作。”

国六洒水车标准详解

环保部宣布此次国六排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2018年4月1日至2019年7月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国五到国六的平稳过渡。


国六排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国六排放标准相比国五排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。

确保国六实施,三方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。

1、提升燃油品质

包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。

我国国六标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化

机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国六发动机就开始采用的电喷技术。


3、排气后处理

在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。

在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧VI发动机的基础上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。

现阶段国六技术路线 SCR系统还是主流

1、SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。

SCR技术在国六阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国六排放标准的主流技术。

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器

通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。

EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。


3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。

EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。 我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准

我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是洒水车大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。

国六排放标准2019公布 预计比国五标准加严30%

目前我国正在制定六阶段的标准,预计2019年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。


从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。

当下环境问题成为国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国排放标准才到国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

怎样鉴别国六洒水车底盘防护的优劣

在多雨潮湿的气候条件下,您国六洒水车的底盘最容易受到雨水侵蚀而锈迹斑斑。大部分车主对国六洒水车底盘防护有所认识,但如何选择底盘装甲施工店,怎样鉴别施工质量的好坏,是广大车主非常关心的问题。

国六洒水车底盘装甲施工,材料工艺是关键;目前普通的底盘封塑处理一般只用单一的柔性树脂材料或沥青材质。3M专业的底盘装甲材料是由性能各具特色的四种产品组成,采用多层喷涂覆盖的方法,实现多个功能的保护;起到高附着性、高耐磨性、防冲性(高弹性)、防锈蚀腐蚀、降噪音综合功能。


在施工上,国六洒水车底盘改装也是有讲究的。不论新车旧车,首先必须全面检查底盘状况,清洗污物、铁锈、油脂层;使用压缩空气吹干底盘;做好车身遮蔽,遮蔽部位:排气管、刹车鼓、制动器、减震器、油箱管路、发动机底部、可拆卸螺栓、四驱车后桥螺栓。然后开始喷涂施工,说到喷涂就最关键了,喷枪喷嘴离底盘施工面应保持25厘米左右距离,移动缓慢匀速,以确保喷涂层的均匀度。根据选择的工艺不同,逐次喷涂高吸附性、高强度、高耐磨性的材料。整个洒水车底盘喷涂遍数在4至12次,每次干燥间隔时间在15至30分钟。喷涂完毕,接下来就是去除遮避还原。经过底盘装甲施工,可以提高驾驶安全及舒适性,让国六洒水车的综合功能全面体现。

使用国六洒水车注意事项

俗话说,国六洒水车是七分保养三分修,只有定期对国六洒水车的各个零部件进行保养,才能延长国六洒水车的使用寿命。为广大老司机汇总了一些发动机保养的误区,希望能给大家带来帮助。

国六洒水车发动机的定期保养十分重要,不少专业维修师傅表示,在他们所经手维修的洒水车中,洒水车因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%。可见发动机保养对延长洒水车使用寿命能起到至关重要的作用。不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护,在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时,都要对发动机的相关部件做一些检查保养。

国六洒水车动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况,要定期清洁空气滤芯,空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的,清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。购买质量好的洒水车厂家原装提供的正厂件空气滤芯也很重要。


国六洒水车发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中,使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮,当量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,从而加剧发动机的磨损。

国六洒水车属于共工作量比较频繁的车辆,日常的保养是必不可少的,用户可根据我国六洒水车厂家配发的洒水车保养手册来解决一些常见的问题。