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东风12吨洒水车,换洒水车密封条要注意什么?国六洒水车标准详解

新闻导读:东风12吨洒水车,换洒水车密封条要注意什么?国六洒水车标准详解
本文章发表于:湖北环卫车,特种专用车厂家 www.zywtc.com 作者:周钰 发布时间:2019-02-07

东风12吨洒水车底盘配置:东风天锦12吨洒水车采用东风天锦中日合资DFL1160BX豪华底盘,排半带卧可前翻驾驶室,康明斯180马力国五发动机,东风6档变速箱,轴距4500mm,4.5吨前桥,9吨后桥,9.00R20原厂钢丝胎,原厂abs,原厂空调,带方向助力,离合助力器,气刹制动。

东风12吨洒水车上装配置:东风天锦12吨洒水车罐体采用4mm厚武钢产专用容积板制作,采用机器压板一次性成型技术,采用先进旋边机,罐体包罐机工艺保证了罐体制作的精度和美观。公告标准容积11.6立方米(可按用户订做12-15立方),罐体内采用先进的对接焊技术,罐体焊后采用喷丸漏检测,使罐体具有强度高、重心稳,洒水车运载安全平衡等特点。配备全国质量评比第一名的杭州威龙(日本技术)大功率专用洒水泵。前冲(喷),后洒,带侧喷,后置工作平台,平台上安装绿化洒水高压炮(炮喷射形状可调成直冲状、大雨、中雨、毛毛雨、炮可360度旋转,射程>35米)。

带自流阀,消防接口。带自吸泵,可将池塘的水直接吸入罐体内也可直接从城市街道消防栓上连接注水,吸入罐体内。罐前量管(观察罐内水位)、罐后爬梯、罐上罐口带简易护栏、罐侧双炮筒、6米长4寸钢丝塑胶管两根,洒水车罐体表面双层油漆工艺,防锈、耐腐蚀,其余有厂家标配。可选择加装加装药盘、气动控制阀、喷药设备、罐内防腐等。洒水车也可做喷药车使用,可根椐用户要求进专业喷药防腐处理,也可做企业单位运水用,紧急时可做消防车使用。

洒水车开久了,你换过这个东西吗?99.9%的司机都不知道!
 开洒水车容易养车难,养好一辆车更是难上加难,换机油、换机滤、换空气滤芯,换空调滤芯、换刹车片、换刹车油。这些零部件需定期更换检查,老司机当然是轻车熟路的,但有一样东西却总是被忽略,很多老司机行车多年都没有更换过。

 既然如此,这东西到底为何物?为你揭开它的神秘面纱。养好一辆车非常不容易,除了要定期检查更换机油、机滤、空气滤芯等……还有一样东西估计你从来没注意过也要更换。那就是——更换:密封条!

 洒水车开得时间长了,你会发现开关车门的声音有点变化,不是原来那种轻柔发闷的声音,而是“duang…duang”的声音;或者你发现车内的隔音效果越来越差,噪声越来越大;或者你发现车里总好像漏风似的,空调开多大都不管用。其实,这些迹象很可能就是该更换密封条的表现。

为什么要更换洒水车密封条?
 除了洒水车车门四周,密封条在车窗、天窗、发动机舱、后备箱等部位都有,起到的作用就是密封,密封效果好的话,不仅隔音降噪,还能防水、防风。不过,密封条的材质主要是橡胶,虽然有硫化橡胶、硅橡胶、氯丁胶、丁腈橡胶、热塑性弹性体类、热塑性硫化胶(TPV)、增塑聚氯乙烯(PPVC)、表面涂层材料等多种材质,不过由于密封条是隔绝车内与车外的通道,需要天天面对严寒酷暑的考验,所以这些材料时间一长肯定会老化、破损。

换洒水车密封条要注意什么?
 除了上面说的隔音效果变差、漏风等状况,如果发现密封条上有明显的橡胶裂痕或者可见的破损,就说明要更换了。
 第一,更换密封条之前一定要根据自己车型上使用的密封条选择好款式,不同车型用的密封条也可能不一样哦。

 第二,选择好密封条后,安装前要清理原来的密封条。拆卸干净后,要擦干净密封条需要覆盖的地方,特别是那些陈旧的灰尘和沙土,有条件的最好能涂一层保护剂,这样既能防止密封条老化又能极大地提高密封条的密封性。
 第三,更换洒水车车门密封条的时候要注意为车门排水孔预留位置,一般车门下方有一两个排水孔,如果没注意给堵上了……就麻烦了。
 第四,洒水车车窗升降时如果出现异响,多数也是因为密封条问题,如果调整密封条位置仍然不能解决异响,那就要考虑更换车窗密封条了。

 第五,洒水车天窗的密封条也需要注意,因为长时间暴露在空气中,日晒雨淋更加严重,有些破损的密封条还可能导致天窗漏风、漏雨。所以,天窗密封条也要注意及时保养或更换。 
 一般来说,车门、发动机舱、后备箱的密封条都比较容易更换,自己动手能力强的话,自己也能完成;如果是天窗、车窗这些位置的密封条需要更换,可能就需要到湖北浩天洒水车厂家进行处理。

国六洒水车标准详解


环保部宣布此次国六排放标准将先从东部11省市再到全国,先从从公交、环卫(洒水车、垃圾车系列专用车辆)和邮政用途逐步推广到全部卡车,从2016年4月1日至2018年1月1日,分区域,分时段,分阶段地实施。分阶段实施国五是和实施国五/国六最大的不同,这样循序渐进地实施,保证了市场从国五到国六的平稳过渡。

国六排放标准实现势在必行 颗粒物浓度更加严格,柴油机最重要的排气污染物是颗粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx约占90%),颗粒是雾霾的诱因之一,而氮氧化物属于有毒气体,会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO(高负荷下排量高一点)、硫化物SOx和氮氢化合物HC,这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要的污染物是二氧化碳,虽然二氧化碳本身是无毒的,但它却是引起“温室效应”的主要成分,在欧美,已经开始限制二氧化氮的排放。

国六排放标准相比国五排放标准,氮氧化物(NOx)排放降低了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC NOx)总和指标降低了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)降低了82%,还有新增的颗粒物粒子数量(PN)检测也是冲着柴油车来的,PN标准只对柴油车检测。

确保国六实施,三方面齐入手,无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。
1、提升燃油品质 
包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。
我国国六标准柴油已经执行大半个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国六标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化 
机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国六发动机就开始采用的电喷技术。


3、排气后处理 
在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。
在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧VI发动机的基础上,再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR DOC DPF倾斜。 
现阶段国六技术路线 SCR系统还是主流 
1、SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管,排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应被还原成氨气和水,SCR系统目前采用的还原剂是尿素,但尿素是消耗品,必须定期添加,所以用车成本提高了。 


SCR技术在国六阶段已近趋于成熟,升级国五排放标准只需要调整一下技术参数,对发动机的改变不大,相对的开发成本要低些,市场认可度高一些,所以SCR目前仍然是满足国六排放标准的主流技术。 

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器 
通过EGR降低NOx的排放量,同时颗粒会有一定的增加,增加的颗粒经过DOC DPF处理会降低,从而达到降低NOx和颗粒的目的。 
EGR DOC DPF技术路线需要改变发动机结构,而且DPF目前单次购买价格高,在长时间使用之后还会产生堵塞现象,需要主动再生定期清洗,所以现在阶段不适合大规模推广。 
3、SCR和EGR DOC DPF对比通过对比可发现SCR燃油经济性好,发动机改动小,低热量对冷却系统无要求,但是,SCR系统箱体处理尺寸和重量大,监控系统复杂,需要增加尿素,时间长了会产生结晶,整体成本提升,特别对小型洒水车来说。 
EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高,质量轻,体积小的优点,但对油品要求高,燃烧经济性要比SCR低,高发热对冷却系统有要求。 我国排放标准起步晚 升级加快是大势所趋

欧美国家在上世纪60年代就已经认识到汽车排放的危害,在1970年左右就相继制定了相关排放标准,并随着时代的发展和需求,欧美的排放标准也在不断提升和 完善中。而我国在上世纪80年代才开始着手制定排放标准,一直到90年代,在参照欧洲排放标准的基础上制定了自己的标准
我国的排放标准主要是参照欧洲标准,虽然细节上略有差异,但大体相同。例如国五就相当于欧五标准。目前,我国已经到了国五/国六和国五切换之际,但还落后欧美一个层次,而且现在环境问题是全球问题,我国又是洒水车大国,排放问题受到国际关注,所以排放升级加快是大势所趋。 

国六排放标准2016公布 预计比国五标准加严30% 
目前我国正在制定六阶段的标准,预计2016年底完成。根据当前环境保护的形势要求,国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值,总体目标是在国五标准基础上加严30%。 
从欧六标准发动机来看,采用的技术路线为SCR EGR DOC DPF。主要是在发动机本体上加装EGR,在进气的地方加了一个节气门,以精确控制进气。后处理技术上,仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器,达到净化尾气和满足排放标准的要需求。 


当下环境问题成为国际性问题,我国的排放污染问题严重,并且受到国际的关注。目前欧洲实行的是欧VI排放标准,美国实行的是EPA2015排放标准,而我国排放标准才到国六阶段,远落后与欧美,与国际排放接轨是趋势,排放标准升级加快更是势在必行,所以洒水车厂家建议处于排放标准比较敏感地区的用户可考虑选购国六车。

交通事故“私了”的步骤和注意事项

 发生事故后,当事人都有焦虑着急心情,选择自行协商处理,是快速解决问题的捷径,就是我们通常所说的“私了”,也叫当事人自行协商。

 交通事故私了调解一般按照以下步骤处理:1.查看损失情况→2.确定事故现场情况签订书面协议→3.拍照后撤离现场→4.签订书面赔偿协议。

1第一步:查看财产损失情况。
 确定损失情况是私了调解的基础,发生交通事故立即停车、拉紧手制动、开启危险报警灯、设置警告牌等紧急措施后,双方当事人可查看交通事故财产损失情况,确定损失等,包括车辆本身损失,和车上其他物品财产的损失。

2第二步:协商交通事故事实及成因,签订书面“事故事实”协议。查看确定财产损失后,并签订书面的东西,是私了调解的关键。


 双方对事故事实及成因达成一致意见的,应当填写交通事故协议书等书面文件,将“事故事实”固定,作为案件事实证据,并由双方进行签字确认,不能采取口头协议方式,以免一旦撤离现场对方翻脸不认人,导致事故现场和事故责任无法认定;

 若当事人不愿“私了”或者对事故事实及成因有异议的,应当立即报警,由交警部门处理;

 若当事人达成调解协议后又出现争议的,交通管理部门可以受理,交警部门将以协议记载的事故内容来确定当事人责任;双方当事人还可以共同申请进行损害赔偿调解。

3第三步:拍照或标划位置后撤离现场。
 在确保安全的情况下,对现场拍照或者标划事故车辆现场位置后,各方当事人立即撤离现场。若当事人未达成“事故事实”书面协议,不应当自行撤离现场,而应当选择报警处理;在当事人达成“事故事实”书面协议、撤离事故现场前,还应当对现场进行拍照或者标划事故现场位置,作为现场的保留证据。

4第四步:保险报案和协商赔偿事宜,签订赔偿协议书或者调解协议。
 撤离现场后,电话告知保险公司后协商赔偿事宜,签订赔偿协议或者调解协议。这是私了调解非常重要的一步。
 双方对具体赔偿事宜无法达成一致意见的,或者达成赔偿协议后就赔偿协议发生争议的,交警部门不再受理,当事人可向人民法院直接提起民事诉讼。自行协商达成的损害赔偿协议书具有法律效力,当事人事后不得反悔。

 但是,如果该协议存在因重大误解、显失公平等可撤销可变更情形,则当事人一方有权请求法院予以撤销或者变更。