152 7285 5926
当前的位置>>首页>>公司新闻行业动态

冬季洒水车油耗高?教你3大绝招,油耗立马下降50%!洒水车维修保养的错误做法!

新闻导读:
本文章发表于:湖北环卫车,特种专用车厂家 www.zywtc.com 作者:周钰 发布时间:2019-01-29

冬季洒水车油耗高?教你3大绝招,油耗立马下降50%!洒水车维修保养的错误做法!

俗话说得好,“特费油的冬三月”,虽然油价喜迎“五连跌”,但也经不住冬天洒水车油耗猛增啊,那么冬天开车,应该怎么做才能省油呢?

一、冬天洒水车开不开暖风?
要说冬天开车最大的油耗子,那一定就是空调了。想想也是烦恼,不开空调冻成狗,开空调穷成鬼!
关于这个大家都有这样一个误区,觉得开暖风就一定很费油,其实并非如此。真实情况是,洒水车空调的冷风系统和暖风系统是两个系统,是分开的。其中暖风系统是利用发动机散发的余热进行供暖,如果不开,这些热量也会被浪费掉。所以其实冬天开暖风只是废物利用,并不消耗油量。

但是在开暖风的时候,有几点还是需要注意一下:
1、千万不要一启动洒水车就急着开暖风,刚刚大家已经知道了暖风的供暖原理,所以如果洒水车一启动就急着开暖风,这个时候发动机也才刚刚发动,散发的热量还比较少,为了供应暖风的热量,发动机势必转速增大,同时负荷也急剧增加,就会很费油。大家之所以认为冬天开暖气费油,也是源于此;

2、暖风最佳温度,既然暖风不费油,那暖风调到多少度最省油呢?答案是24℃。同时这个温度也最适合,低一度则冷,高一度则费油;

3、不要按A/C钮,按了这个钮则意味着开启空调,也意味着压缩机开始工作了,这无疑会增加油耗;

4、开启内循环,我们都知道洒水车内循环比较省油,因为它避免了洒水车车内热量的流失。但这样久了也会造成车内空气质量下降,引起胸闷。所以怕胸闷的土豪车主,该开启外循环还是开启外循环好了。

二、冬天洒水车省油从保养开始
俗话说得好,一辆好洒水车靠的是“三分修七分养”。
到了冬天,各位车主如果想让自己的洒水车开起来省油,其实最好是在冬天做一次全面保养。比如更换机油、更换防冻液、检测蓄电池、加注玻璃水、更换冬季轮胎或准备防滑链等等。

1、更换机油
大家都知道洒水车机油是发动机的“血液”,一款好的机油,对发动机的润滑作用非常之大。大家也都知道,到了冬天,洒水车机油的黏度也会随之增大,这会增加发动机的负荷。所以选择一款好的黏性低的机油,对发动机意义重大。毕竟只有发动机顺畅了,洒水车才能开得又顺又省油不是?

2、更换防冻液
冬天洒水车一款好的防冻液甚至比一款好的机油意义更加重大。毕竟像北方这样的地方,一到冬天,天寒地冻的,防冻液不好使,别说省油,连洒水车都启动不了。

3、检测蓄电池
如果洒水车蓄电池不耐用建议尽快更换,否则蓄电续不住,充电充不进,两下就没电了,这比费油还烧心,毕竟这都是钱啊!

4、加注玻璃水
这个虽然跟省油关系不大,但是冬天开车,玻璃水一定要记得加满,不但可以防雾、防冻、防腐蚀,而且还有清洁、润滑、抗静电的功效,可谓是冬天洒水车必备品之一。

5、更换冬季轮胎或准备防滑链
说起这个,尤其是北方,冬天经常零下几十度。要知道普通轮胎在7℃以下就会变硬,然后摩擦力什么的都会大幅下滑,此时最好提前更换成冬季轮胎,或在轮胎上加上防滑链,毕竟良好的抓地力,能有效减小打滑的同时,还能减小油耗,降低不必要的浪费。当然最重要的是,能降低事故发生的概率;

6、胎压适中
如上一条所述,由于冬季气温的影响,洒水车胎压的高低也直接影响油耗的多寡。洒水车胎压过高会降低制动和摩擦力,很容易引发爆胎和车祸;胎压过低,又会大大增加油耗。所以冬季洒水车一个适中的胎压是非常重要的。

三、冬天洒水车好习惯更省油
当然,好的开车习惯也是非常省油的。尤其是冬天,如果各位洒水车能保持以下良好的行车习惯的话。
1、切忌长时间高速行驶
一般来讲,每个品牌洒水车大多有属于自己的一个经济车速,在这个车速下行驶,整个车的状况是最好的,同时也是最省油的。大部分的洒水车经济车速一般都处在60-80km/h

2、热车最好不要超过2分钟
冬天洒水车,尤其是北方的很多车主,大多都会在启动前先热一下车,但最好不要超过2分钟,一般应控制在1分钟之内,然后再以低速行驶个一两公里,否则油耗也会增加得很快。

3、开车不要一脚油门一脚刹车
洒水车急加速或急刹车,其实都是非常耗油的动作。尤其是当这两者一起操作的时候,那更是耗油中的耗油!所以按规矩开车,其实在无形中真的能省很多油。尤其是冬季洒水车,千万不要急加速或急刹车,费油不说,由于地面湿滑,小心还容易发生事故,切记切记。

国五洒水车油耗猛增原因排查
假如您发现洒水车耗油量忽然比平常多了10%以上,那也许就意味着您的洒水车出现问题了,湖北浩天教您从以下八个方面寻找原因,并及时采用补救措施:

1、如果您在行驶中发现国五洒水车现在的滑行距离明显减少,这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足,耗油量也会增加。
 提示:适时为轮胎充足气。

2、检查洒水车轮胎的磨损程度,如果轮胎磨损严重时,就会经常出现打滑现象,增加耗油量。
 提示:必要时可更换新的轮胎。

3、如果东风洒水车行驶中或启动时发现车轮有异常响声,应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常,就会影响车速,使油耗加大。
 提示:检修轴承及刹车系统。

4、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快,但车速增加却很慢,这时可以判定是离合器打滑了。
 提示:需要更换离合器片,离合器压盘和驱轮。

5、当您的洒水车已经行驶二三十万公里时,通常会出现汽缸压力不足的现象,这时油耗会明显增加。
 提示:如果真的出现这种故障,那么发动机就需要大修了。

6、当环卫洒水车排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时,需要检查化油器。
 提示:如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷,若此时还冒黑烟,那只能把化油器拆开清洗了。

7、洒水车如果火花塞使用的时间太长,也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降,车提速减慢,导致汽油消耗明显增加。
 提示:应该换火花塞了。

8、当洒水车的温控开关和节温器损坏时,会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低,化油器不能正常工作,导致汽油雾化不良,油耗量明显增加。
 提示:换掉出问题的部件。

洒水车维修保养的错误做法,湖北浩天告诉您


湖北浩天洒水车,又称为喷洒车、多功能洒水车、园林绿化洒水车、水罐车、运水车。湖北浩天专汽生产的洒水车适合于各种路面洗刷,树木、绿化带、草坪绿化冲洗,道路、厂矿企业施工建设降尘,高空建筑清洗。维修保养是恢复洒水车性能,延长其使用寿命的有效手段。然而,在实际操作过程中,一些使用和维修人员却存在着很多错误做法,影响了洒水车的正常使用。湖北浩天专用汽车股份有限公司告诉你洒水车维修保养存在的错误做法。

湖北浩天专用汽车股份有限公司东风D9洒水车
一、机油只加不换更
洒水车机油在柴油机的使用中是必不可少的,主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此,很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量,并按标准添加,但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换,导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转,从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大,但是却很容易污染,从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中,许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械,试运转之后杂质会更多,如果只加不换就急于投入使用,很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

二、黄油乱用乱涂
1、洒水车汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂,可起到润滑和密封的作用。因此,有些修理工在安装汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知,这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油,当汽缸盖螺栓拧紧时,一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中,留在缸垫间的黄油在汽缸工作时,由于受高温影响,一部分会流人汽缸燃烧,另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上,使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙,高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫,毁坏缸垫,造成漏气。此外,黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭,造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

2、洒水车轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀,不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后,螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中,螺旋升角是一定值,而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然,涂油后螺纹间的当量摩擦角减小,螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做,反而会使螺母松动,甚至酿成事故。

三、缸套和活塞新品不经选配即安装
洒水车在换装汽缸套和活塞时,认为新的汽缸套和活塞都是标准件,都具有互换性,装上去就可以使用了。实际上,汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,会使配合间隙过大,造成压缩无力,启动困难。因此,换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号,装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同,只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外,各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时,还要注意装前检验缸塞间隙,为了保证装配标准,在装机前还应进行一次检测,以防装上假冒伪劣的残次产品。

四、不检查柱塞行程余量
洒水车在柱塞式喷油泵的讽试中,很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量,是指柱塞被<凸轮轴上的凸轮顶至上止点后,还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后,之所以还要检查行程余量,是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后,柱塞要往上多运动一段才能开始供油,从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程余量减小。所以,在维修调试喷油泵时,首先应检查此行程余量,以判定喷油泵是否还允许调整。检查时,应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法:①转动凸轮轴,将柱塞顶至上止点后,拆下出油阀及阀座,用深度游标尺测量。②柱塞被顶至上止点后,用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座,使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约1.5mm,磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

五、不准确测量汽缸间隙
洒水车在测量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且局部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞<裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

六、活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合,所以在安装活塞销时,应先使活塞受热膨胀,这时,有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热,这样的做法是非常错误的,因为活塞各部位薄厚不均,热胀冷缩程度就会不一样,明火加热会使活塞受热不均,容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰,降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却,其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低,其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时,可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀,切不可用明火直接加温。

七、用砂布打磨
轴瓦是一项难度较高的工作,由于刮瓦技术很难掌握,所以轴瓦就不易达到技术要求,为此,有人在更换轴瓦时,为增大轴瓦与曲轴的接触面积,就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的,因为砂布上的磨粒较硬,而轴瓦合金却较软,这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内,柴油机工作时会加速轴颈的磨损,缩短曲轴的使用寿命。

八、螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中,很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的,比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆前桥等部位,拧紧力矩在说明书中都有专门规定,切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全,但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断,也可能由于螺纹滑扣而引起故障。

九、轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命,同时也不利于安全行车,尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准,随着气温的变化,对轮胎气压略有调整才对。例如:夏季应比冬季低5%-7%,因考虑到夏季气温高,气体受热,压力增高,相反冬季必须达到标准气压或略低一点。

十、水箱开锅后马上加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或炸裂。因此,使用中一旦发现水箱开锅,应采取应急措施停止作业,使柴油机冷却水自行降温。